燃燒器，作為整套瀝青攪拌設備熱交換系統(tǒng)的關鍵部分，決定了整站的工作效率，使用成本，其設計性能的好壞，成為影響整站的關鍵。南方路機自主研發(fā)的瀝青攪拌站燃燒器，從2003年研發(fā)至今，歷經13年技術研發(fā)、工藝積累，5階段燃燒器迭代更新，以秉承低碳環(huán)保的理念，實現(xiàn)很好的優(yōu)化動態(tài)燃燒，燃料使用效率高，油品適應能力強的研發(fā)目標。

技術開發(fā)上南方路機燃燒器從無到有，從有到“專、精”，不是一蹴而就的，其背后凝聚了多少人的心血，技術研發(fā)團隊經歷了怎樣的道路，越過了多少挑戰(zhàn)，才成就今日地位？帶著這些疑問今天一起來揭秘燃燒器背后的故事。

前路難走仍執(zhí)著

國內瀝青攪拌設備領域行業(yè)，燃燒器因其軟硬件系統(tǒng)集成復雜，研發(fā)周期較長，技術綜合性高等因素，燃燒器研發(fā)的廠家少之又少，多數(shù)采用外購機配套使用。

南方路機在多年的設備研發(fā)投入當中，深知燃燒器作為瀝青攪拌設備熱系統(tǒng)的動力核心，其必須同整站整體結構、性能進行綜合匹配設計才能達到優(yōu)異的熱交換效率。同時，國內油品狀況參差不齊，行業(yè)內還沒有一款燃燒器能夠適應國內各異的油品條件，同時達到高效的燃燒效率，因此南方路機早在2003年，即組建了燃燒器技術研發(fā)團隊，啟動燃燒器的技術研發(fā)。2003年至2016年，十三年時間南方路機燃燒器從第一代進化到第五代，逐步完成了多項技術突破，實現(xiàn)：耗油量低、智能化高、穩(wěn)定性佳、故障率低、系統(tǒng)匹配度好、油品適應性強。

第一代：2003年-2007年

引進意大利技術，采用國外進口LAL程控器和伺服電機驅動風油聯(lián)動凸輪連桿機構，結構復雜，存在累積間隙誤差，調節(jié)精度低，其問題是不能看現(xiàn)場的狀態(tài)，沒有現(xiàn)場參數(shù)顯示，凸輪調節(jié)難度大、專業(yè)性強，對操作者技術要求很高。

第二代：2008年-2010年

采用PLC程控器和觸摸屏，結合油泵變頻供油技術，徹底摒棄凸輪調節(jié)這種復雜而粗放的調節(jié)機構，油量調節(jié)精度高達千分之二，風門調節(jié)精度達到2%-5%，技術性能跨越了一大步。

第三代：2011年-2012年

油泵與風機雙變頻控制，控制靈活性很強，風與油的調節(jié)精度很高，都達到了千分之二，風油配比更加準確與靈活，能夠適應高海拔、高溫、低溫地區(qū)的環(huán)境變化。

第四代：2013年-2014年

采用全新的結構形式，模塊化設計，結構美觀緊湊；同時，更加優(yōu)化的供油系統(tǒng)結構，提供了穩(wěn)定的供油環(huán)境；多級霧化結構，輔以獨有的自動調節(jié)恒壓恒流霧化跟蹤技術，保證優(yōu)異的霧化質量；大功率高精度恒溫控制電加熱器為穩(wěn)定霧化，高效燃燒提供了可靠的保障；燃燒性能、整機穩(wěn)定性、點火成功率、油品適應范圍大幅提高。

第五代：2014年-2016年

自主創(chuàng)新，以發(fā)熱量為核心的燃燒獨立研發(fā)技術，采用流量計和多閉環(huán)控制系統(tǒng)，基于德國工業(yè)4.0物聯(lián)網(wǎng)技術的物聯(lián)網(wǎng)燃燒器，實現(xiàn)動態(tài)優(yōu)化燃燒，確保當熱值變化、油泵磨損后燃燒系統(tǒng)能對風油比等系統(tǒng)生產參數(shù)能進行自動補償，極大提高燃燒效果，油耗大幅下降，真正實現(xiàn)低碳低氮排放。

技術差異化

在技術開發(fā)過程中，南方路機始終把設備的安全、穩(wěn)定、可靠擺在重中之重的位置，并且更為注重設備的系統(tǒng)性能。常規(guī)研發(fā)思路流程越簡單越好，能夠節(jié)約成本，一般燃燒器的供油系統(tǒng)從油罐出來直接到泵，但這樣的系統(tǒng)則有漏洞，存在不穩(wěn)定不安全因素，容易出現(xiàn)斷火，經常要二次點火。而南方路機燃燒器在研發(fā)時從整套設備的系統(tǒng)出發(fā)，在油罐和泵之間增加了加熱管路，在系統(tǒng)設置上就排除了不穩(wěn)定因素，點火一次就成功，做到安全、穩(wěn)定。

企業(yè)的理念使然，南方路機燃燒器的研發(fā)一直圍繞著“做專業(yè)的燃燒器”這一目標，技術上就不能只停留于現(xiàn)有行業(yè)水平，必須做到超越同行，也就是做差異化的產品技術，滿足客戶更多需求，就如燃燒器的霧化，得益于研發(fā)人員在工地現(xiàn)場的細心觀察，發(fā)現(xiàn)客戶對霧化氣有較大范圍的調控需求，啟發(fā)了他們對霧化氣量調控技術的開發(fā)，以發(fā)揮更好性能。經過一系列艱難的研發(fā)試制，首創(chuàng)霧化氣流量調節(jié)功能，也就是霧化氣平衡技術，有效解決霧化不良問題，保證霧化精度與穩(wěn)定性均維持理想狀態(tài)，霧化氣采用PID調節(jié)，霧化氣調節(jié)精度達5%，徹底解決供油氣波動對燃燒效果的負面影響。在此基礎上南方路機還開發(fā)了高精度霧化控制技術，實時精確調控風油比，精確油量調控，合理分配一次風和二次風的比例，使其達到很好的助燃效果，提高燃油的燃燒效果，優(yōu)化動態(tài)燃燒，在理論空燃比自動粗調的基礎上通過燃料熱值進一步精調，保持最佳燃燒狀態(tài)。該項技術較早應用在山東一客戶的設備，經與客戶自行采購的進口設備相比，耗油量大為降低，獲得客戶的大力贊賞。

整機霧化試驗

歐洲專家技術指導，與國際技術接軌

技術創(chuàng)新最怕閉門造車，為了與國際先進技術接軌，南方路機聘請歐洲瀝青技術專家作為技術顧問，進行技術研發(fā)方向指導。歐洲技術專家給研發(fā)團隊帶來了一系列國內缺乏的熱系統(tǒng)計算模式和軟件，前沿的技術參數(shù)標準，高階的研究方式，專業(yè)的燃燒模擬分析，研發(fā)團隊順利開展了一系列模擬驗證實驗。在與國際級別專家的碰撞中尋求技術突破，以歐洲標準為開發(fā)目標，因此南方路機燃燒器的技術研發(fā)站在更高起點達到了更高水準的研發(fā)能力。

國情的改變迎來技術新突破

關于燃燒器的技術攻關，值得說道的突破發(fā)生在2012年前后，這一時期外部環(huán)境的急劇變化促成了南方路機燃燒器性能的全面提升 ，也使其大幅度拉開了與同行的差距。早期的燃燒器多數(shù)燒柴油，因其油品特性對燃燒器的性能要求較低，但隨著油價高漲導致瀝青攪拌站從燒柴油到重油再到“垃圾油”，燃油的油源、熱值、雜質、含水率、腐蝕性均不穩(wěn)定，面對現(xiàn)有的工況條件，燃燒器既要燒的好，又要消耗低，很考驗燃燒器的真功夫。這促使研發(fā)團隊對燃燒器性能進行較大的技術調整，他們從改變霧化質量入手，使霧化更細，縮短燃燒時間。再到霧化精度的提高，油量的精確計量和以發(fā)熱量為核心的燃燒獨立研發(fā)技術，燃燒器多閉環(huán)控制系統(tǒng)，讓燃燒器的燃燒效果、耗油量再次提高一個等級，成功完成了第四代燃燒器到第五代的重要過渡。

試驗場新型燃燒器點火驗證實驗

專注研發(fā)的匠人組

燃燒器研發(fā)在不斷地自我否定中逐漸成型實現(xiàn)突破，這一歷程背后的主角是那些奮戰(zhàn)無數(shù)個日夜，嘔心瀝血付出的研發(fā)工程師們。研發(fā)工作并不輕松，不同階段都有不同的技術攻關指標，因此研發(fā)組的任務較為繁重，加班加點是家常便飯。在外行人眼中研發(fā)工作不是在辦公室就是在實驗室，其實，很多時候為了驗證技術成果和收集技術參數(shù)，研發(fā)工程師需要時常跑工地。工地的工作環(huán)境則多了些未知性，不同工地條件不盡相同，但是只要有研發(fā)任務在身，在外出差再熱的天也得干，再冷的地方也得去，再臟的環(huán)境也得待。瀝青工地普遍有瀝青藍煙等有害氣體排放，為了第一手掌握油品的變化，在工地上每一車的燃油他們都要親自檢查，去摸去聞去看，去檢查油品的品質，在不同的工地天天聞。此外，還要檢查回收粉的情況，拍照，取樣，免不了直接用手摸，回收粉對皮膚有較強的腐蝕性，手一旦接觸到就變得粗糙，嚴重的還會開裂、脫皮。工地上條件如此，工程師們似乎多了份樂天精神，不拘小節(jié)，從不抱怨。

對研發(fā)工程師來說很苦惱的是研發(fā)中遭遇技術瓶頸，并找出解決方案，在福州工地進行第五代燃燒器的技術攻關時，遇到了流量計的技術難題，研發(fā)項目組有一種急切找出解決方法的緊迫感，每天不斷調整技術方案、驗證、總結，過程是痛苦的，但必須堅持不斷去驗證，每一次嘗試都有可能離真相近一點。那段時間項目組每天跟蹤攪拌站生產、記錄參數(shù)，瀝青站夜間生產，工人下班后還要做技術采集、記錄，設備狀態(tài)調整，數(shù)據(jù)整理，寫報告，方案改進等，持續(xù)到凌晨三、四點。這樣的工作情形對于整個研發(fā)組來說其實是一種常態(tài)。

南方路機燃燒器研發(fā)精進之路，作為南方路機技術研發(fā)團隊的一個縮影，照亮了南方路機“做專、做精，做好、做久”的企業(yè)理念，一個個南方路機的匠人團隊，他們堅韌、執(zhí)著、耐得住寂寞，以數(shù)十年為一日的專注，對技術精益求精的持續(xù)改進，不厭其煩的試制、測驗、改進，對細節(jié)刨根究底、一絲不茍，打通了一道道技術門檻，引導行業(yè)的發(fā)展方向，成就南方路機領先于業(yè)內的專業(yè)技術地位。

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